国庆70周年阅兵式上的领队机梯队彩色拉烟表演令人记忆深刻，当时打头阵的是一架空警-2000预警机。曾经参与空警2000及歼轰-7“飞豹”等多型飞机研制的工信部首批两化融合专的宁振波，近日来到DIGIX TALK的演讲舞台，介绍“航空工业的数字化翅膀”，娓娓道来中国航空工业通过数字化达到世界一流水平的“硬核”发展史，更以自身经历动情讲述了国之重器在实现数字化、智能化过程中所代表的工匠精神。目前演讲内容已在华为视频和滔客说APP上线。
“我主要从事先进飞机设计制造技术的研究，工作中非常喜欢大家称呼我为飞机工程师。”演讲开始，宁振波用大家熟悉的爱迪生的故事介绍了试错法，“大家知道爱迪生为了找到改良电灯的钨丝费了多大劲吗?他实验了7000多次、换用了6000多种非金属材料和1600多种金属材料，一共耗时13个月。”宁振波介绍道，从第一次工业革命到20世纪末，人类一直在用这种试错法研发产品。
小到电灯泡里的灯丝尚且需要数以千计的工作量，而大到波音747的试错次数之多可想而知。然而，这种需要大量研发人员的耐心、资金、人力、物力的方法 “耗能长、周期长，浪费物料和材料，当然也会污染我们的环境。虽然我们试得起，但最后的资源枯竭和环境受损会让人类自食其果。”
数字化的发展带来了转折。1974年，计算机的发明将飞机的设计和制作转化成软件和模型，可以进行不断的测试实验和修改以指导飞机的设计和生产过程，“这种在计算机上建立虚拟模型的方法就是数字化的设计制造方法。”宁振波在演讲中对比了全球第一个采用数字化设计方法研制的飞机波音777和用试错法反复试验造出的波音747，他指出，波音777仅用四年半就放飞了蓝天，研制周期缩短一半以上，而波音747却花费了10年以上的时间;更重要的是，通过三维数字化的设计方法，波音777比起完全采用人工蓝图装配模式的波音747更便于及时发现并纠正错误，因此研制质量更高。
宁振波认为，正是因为波音多年的技术积累和数字化的设计方法，这种世界一流水平让我国航空工业在很长一段时间内望尘莫及。宁振波回顾起航空工业的一步步发展不无感慨，“很重要的一个转折点就是这架我参与研制的、我国第一个数字化设计制造的‘新飞豹’。”
作为参与人之一，宁振波在DIGIX TALK演讲中动容地讲述起1999年刚决定对“飞豹”应用数字化设计时的场景，紧张的经费、没有应用成功先例的操作系统、成千上万人的协同作战，“我们创造性地使用全飞机数字样机的设计制造技术，全机三维数模5万多个结构件、40多万个标准件共形成了37个G的三维模型的数据量，当时还是2000年。”从基于三维模型的全机结构设计、电子电气等系统模型到全数字化的设计工艺和制造，最终成功研制的“新飞豹”开创了我国航空工业技术变革的新局面，且同样的数字化设计技术应用让一个团队在四年时间内先后研制出三款大中小型飞机，开创了航空工业飞机研制的先河。
而说起航空工业目前的发展，宁振波表示，国家通过合并西安飞机设计研究院和上海飞机设计研究院开创了中国异地协同制造飞机的先河，“我国的航空工业追赶上了世界一流水平的脚步，用一个词总结，那就是并驾齐驱。”
对于作为航空工业发展源动力的数字化和智能制造，宁振波在演讲中介绍了“赛博”的概念，也分享了自己的看法：“赛博的意思是控制，可以理解为软件和虚拟的模型。德国工业4.0的核心就是建设赛博物理系统，实际上是就是由软件模型和物理实体组建成的一个和人体类似的智能系统。”他举例道，对“飞豹”进行数字化建模就是为了生成赛博模型以指导飞机的研制，“由此可以看出，赛博物理系统就是第四次工业革命的核心。”
数字化和智能制造的日渐普及和应用在一定程度上减轻了人力的负担，然而信息技术的进步带来越来越多的制造场景，将对创新提出更高要求，在这一过程中坚持不变的是大国工匠追求极致的精神，正如宁振波在演讲中所说：“精益求精是我们中国航空人的目标，也是我毕生的追求。”在DIGIX TALK已经上线的另一期演讲《大“匠”于国 “将”之世界》中，为火箭焊“心”38年的“铁裁缝”高凤林，同样讲述了中国航天制造、火箭研发背后的匠心故事。更多关于大国重器的精彩分享，正在DIGIX TALK平台等待解锁。
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